O que sua empresa precisa antes de importar
Antes de pedir a primeira cotação ao fornecedor, vale conferir quatro pontos. Nenhum deles exige que a mercadoria já esteja comprada.
- CNPJ ativo e sócios e administradores com CPF regular.
- Acesso ao Portal Único Siscomex: certificado digital ou conta gov.br com nível adequado, e adesão ao Domicílio Tributário Eletrônico (DTE) no e-CAC.
- Produto definido: descrição técnica, uso e, se já tiver, a NCM sugerida pelo fornecedor (que ainda será revisada).
- Forma de importação: direta, por conta e ordem ou por encomenda. Cada uma tem efeitos fiscais diferentes; explicamos no artigo sobre formas de importação.
Habilitação no RADAR
O RADAR é a habilitação da empresa no Siscomex, concedida pela Receita Federal. Sem ela, a empresa não consegue registrar a declaração de importação, e a mercadoria não sai do porto. O pedido é feito no Sistema Habilita, dentro do Portal Único.
A Receita enquadra a empresa numa modalidade conforme a capacidade financeira estimada. Empresas novas ou do Simples Nacional costumam ficar na Limitada, com limite de US$ 50 mil ou US$ 150 mil em importações por semestre. Quando a estimativa não reflete o negócio, é possível pedir revisão.
Modalidades, pré-requisitos e como conduzimos o pedido estão na página de habilitação no RADAR.
Planejamento: NCM, tributos e custo
É a etapa que mais evita prejuízo. A NCM (classificação fiscal) define as alíquotas, as licenças exigidas e os atributos do Catálogo de Produtos. Com a NCM revisada, dá para estimar o custo completo do produto posto no seu estoque e comparar com a compra no mercado nacional.
| Item | O que entra |
|---|---|
| Mercadoria | Valor da fatura, convertido pela taxa de câmbio da operação |
| Frete e seguro internacionais | Conforme o Incoterm; somados à mercadoria, formam o valor aduaneiro |
| Tributos | Imposto de Importação, IPI, PIS/Cofins-Importação e ICMS, conforme a NCM e o estado |
| Taxas e recinto | Taxa do Siscomex, AFRMM no marítimo, armazenagem e movimentação no terminal |
| Serviços | Despacho aduaneiro, agenciamento e frete até o seu estoque |
Com a transição da reforma tributária iniciada em 2026 (CBS e IBS), essa conta precisa ser revista a cada operação. O passo a passo do cálculo está no artigo como calcular o custo de importação, e os riscos de uma classificação errada em NCM errada: quanto custa.
Fornecedor e documentação
O Incoterm define até onde vão o custo e o risco do fornecedor e muda a base de cálculo dos tributos. Contratar o frete pelo lado brasileiro (FOB ou EXW) costuma dar mais controle sobre prazos e custos de destino. Veja os termos mais usados em Incoterms na prática.
Antes do embarque, os documentos precisam contar a mesma história: mesmas descrições, quantidades, pesos e valores.
- Fatura comercial (commercial invoice) com descrição detalhada, valores unitários e Incoterm;
- Romaneio de carga (packing list) com pesos e volumes;
- Conhecimento de embarque: BL no marítimo, AWB no aéreo ou CRT no rodoviário;
- Certificado de origem, quando a operação usa preferência tarifária;
- Catálogo de Produtos e operador estrangeiro cadastrados no Portal Único, exigidos pela DUIMP;
- Licenças (LPCO) pedidas com antecedência quando o produto depende de Anvisa, MAPA, Inmetro ou outro órgão.
Pedimos cópia dos documentos antes do embarque: é quando o fornecedor ainda pode corrigir uma descrição ou um valor sem custo para você.
Frete internacional
O modal depende do volume, do prazo e do valor da carga:
- Marítimo FCL (contêiner completo), quando o volume ocupa boa parte de um contêiner de 20 ou 40 pés;
- Marítimo LCL (carga consolidada), a opção mais comum para quem importa volumes menores;
- Aéreo, para cargas urgentes, de alto valor ou de pouco peso;
- Rodoviário, para operações com países do Mercosul.
Cotamos o seguro internacional junto com o frete, para a decisão ser tomada com os números na mesa. Detalhes na página de agenciamento de cargas e frete internacional.
Chegada ao Brasil
Quando a carga chega, ela fica em um recinto alfandegado (terminal do porto, aeroporto ou fronteira) até o desembaraço. Acompanhamos o trânsito e a informação de presença de carga, com os documentos prontos para o registro.
Cada dia parado custa armazenagem e, no marítimo, pode gerar sobrestadia do contêiner (demurrage) depois do período livre (free time). Por isso o embarque e o despacho são alinhados antes da chegada.
Desembaraço aduaneiro
Registramos a DUIMP no Portal Único (ou a DI, nas operações que ainda seguem o cronograma de transição) e os tributos são debitados na conta indicada. A declaração é direcionada a um canal de conferência: verde, amarelo, vermelho ou cinza. Ninguém escolhe o canal, mas descrição completa, NCM bem fundamentada e documentos coerentes reduzem o risco de exigências.
Como funciona cada etapa está na página de desembaraço aduaneiro. Os canais são explicados no artigo sobre canais de parametrização, e as mudanças da DUIMP no guia completo da DUIMP.
Entrega no seu estoque
Com a carga desembaraçada, coordenamos a retirada no recinto e a entrega porta a porta, com acompanhamento até o seu estoque.
Como a Prime participa
Despacho aduaneiro e agenciamento de cargas ficam com a mesma equipe, do orçamento à liberação. Você não precisa coordenar fornecedores diferentes.
| Etapa | Sua empresa | Prime Logistics |
|---|---|---|
| Antes de importar | Mantém CNPJ, DTE e acesso ao Portal Único em dia | Confere os pré-requisitos |
| RADAR | O responsável legal faz o requerimento no Habilita | Orienta o pedido, credencia representantes e acompanha |
| Planejamento | Informa produto, origem e volume | Revisa a NCM e monta a estimativa de custo |
| Fornecedor | Escolhe e negocia com o fornecedor | Avalia o Incoterm e confere os documentos antes do embarque |
| Frete | Aprova a cotação | Cota o frete e o seguro, reserva o embarque e acompanha o trânsito |
| Chegada e desembaraço | Mantém saldo para os tributos na conta indicada | Registra a declaração e acompanha até a liberação |
| Entrega | Recebe a mercadoria | Coordena a retirada e a entrega |
Para empresas que precisam organizar o processo ou o custo antes de importar, há também a consultoria em comércio exterior.
Perguntas frequentes
Qual é o primeiro passo para começar a importar?
Confirmar que a empresa pode operar no Siscomex, com a habilitação no RADAR, e calcular quanto o produto vai custar posto no seu estoque antes de fechar com o fornecedor. As duas coisas podem andar em paralelo.
Preciso de RADAR para importar pela minha empresa?
Sim. O RADAR é a habilitação da empresa no Siscomex, concedida pela Receita Federal. Sem ela, a empresa não consegue registrar a declaração de importação (DUIMP ou DI) e a mercadoria não é liberada.
O que entra no custo de uma importação?
Valor da mercadoria, frete e seguro internacionais, Imposto de Importação, IPI, PIS/Cofins-Importação, ICMS, taxa do Siscomex, AFRMM no transporte marítimo, armazenagem no terminal, honorários de despacho e frete até o seu estoque. As alíquotas dependem da NCM do produto.
Dá para começar com um volume pequeno?
Dá. No marítimo, a carga consolidada (LCL) divide o contêiner com outros embarcadores e é a opção mais comum para volumes menores. Para cargas leves, urgentes ou de alto valor, o aéreo costuma fazer mais sentido.
Quem escolhe o fornecedor e o Incoterm?
A escolha e a negociação com o fornecedor são da sua empresa. A Prime ajuda a avaliar qual Incoterm faz sentido para cada fornecedor, calcula o custo com esse termo e confere os documentos antes do embarque.
Fontes oficiais: Receita Federal · Habilitação via Sistema Habilita. Conteúdo informativo, atualizado em 07/10/2026; não substitui a análise da sua operação.